폐타이어재활용 기술을 개발한 KAIST 연구진.

최경민(왼쪽부터) 연구원, 박범순 박사, 홍순혁 교수, 조경일 박사.

폐고무의 화학적 재활용 촉매 방법 한국과학기술원(KAIST·총장 이광형) 연구진이폐타이어를 고무·나일론 섬유 원료인 고순도 고리형 알켄으로 선택 전환하는데 성공했다.

폐타이어재활용 분야 새로운 전환점으로 평가된다.

KAIST는 홍순혁 화학과 교수팀이 이중.

폐타이어를 유용한 고부가가치 화합물로 합성하는 데 성공한 연구진.

왼쪽부터 최경민 연구원, 박범순 박사, 홍순혁 카이스트 화학과 교수, 조경일 국립창원대 교수.

카이스트 제공 전 세계적으로 매년 수십억 개의타이어가 폐기된다.

남사 더클러스터

대형차에 사용되는타이어에는.

심각한 환경오염의 주요 원인 중 하나이다.

한국과학기술원(KAIST) 연구팀이폐타이어를 고무, 나일론 섬유 원료로 쓰이는 고부가가치 화학 원료인 고순도의 고리형 알켄으로 선택적.

이런 시점에 페타이어 열분해 전문기업 엔탑기술(주)(대표 안종인)가 집중 조명을 받고 있다.

안종인 대표는 10년간의폐타이어열분해 시스템 연구를 바탕으로 연간 3천톤 규모의폐타이어열분해 파일롯 실증센터를 구축하여 설비운전 안정성을 확인했다.

한국과학기술원(KAIST) 연구진이 이러한폐타이어를 고부가가치 화학 원료인 고순도의 고리형 알켄으로 바꾸는데 성공했다.

KAIST는 홍순혁 화학과 교수 연구팀이.

폐타이어를 고무, 나일론 섬유 원료로 재활용할 수 있는 기술이 개발됐다.

폐타이어는 해마다 세계적으로 수십억개가 폐기돼 환경오염의 주된 원인 중 하나로 지목돼 왔다.

하지만 새롭게 개발된 기술을 적용하면폐타이어재활용 분야에 새로운 전환점을 마련하게.

타이어업체에서폐타이어를 무분별하게 방치해 환경오염을 일으키고 있다는 지적이 나온다.

현행법상폐타이어는 90일 안에 폐기해야 하지만 대부분타이어업체에서 이를 지키지 않고 있는 실정이기 때문이다.

행정당국 또한 그동안 제대로 된 단속을 진행하지.

정화 활동으로 수거된폐타이어[부산해양경찰서 제공.

정화 활동은 잠수부가 해저 바닥.

호수, 아니면 해안가에는 각종 쓰레기가 의외로 많다.

특히 바닷가에는 파도에 밀려온 해양쓰레기, 장기간 방치된 폐스티로폼,폐타이어등이 골치거리다.

해양환경을 정화하는데 있어 가장 신경써야 할 부분이다.

그런데 이는 빙산의 일각일 뿐이다.